# 卷085 类型：古籍章节 书名：《海国图志》 作者：佚名 类别：地理农学科技与类书 卷目：卷085 章节：卷085 ## 本章概览 本章为《火轮船图说》，按十一项逐条说明火轮船构造：架为底梁立柱，轮分前后支轮飞轮及行轮，柱有边柱中柱上下运转曲拐，外轴分内枢外枢管轮利转，外轮套束水防倾，锅灶生蒸汽入气筒，桅与绳梯供窥远用炮，破风三角帆逆风张之，破浪立版舵版行舟。末论火轮船逆风逆行、行船巧在轮运、轮巧在曲拐，并引丁拱辰《演炮图说》以表与脉较准推算行程。 本章以图说形式逐一说明火轮船的架、轮、柱、外轴、锅灶、帆舵等部件构造与蒸汽动力运转原理，并论其逆风逆流皆可行驶的效能。 ## 正文 火轮船图说 第一是架。用铜做四根下槛，长短各两根，连成长方形作为底。上面四根梁也像这样。四角各竖一根柱子，架子就做成了。靠近前梁的地方，加一根横梁，从上直穿三个圆孔。中间一个旁边两个，后面的槛居中，也从上穿一个圆孔。它旁边的两根长槛，在横梁下面，各有圆孔，就横穿过去。架子的大小，与船的舱室相称。 第二是轮。后面的两个轮，命名为支轮，因为它们比前轮小，取它们来支撑，使船平放可以陆行来抵达舟船。形状像车轮，两轮共用一个轴，轴端圆而轴中竖一根短柱。柱端也是圆的，作为直轴插入后槛的孔中，那么两轮可以前后转动，以便左右移动。轮在船内，前面的两个轮，命名为飞轮。因为轮体重而形状圆，一周的重量一样，所以它未动时似乎多了一重，而它已经动时，就多了一力，所谓似乎无用，却能以它的重量帮助人力。轮心孔是方的，轴圆而榫方，轮随轴转动。轴靠近榫的地方，各做一个曲拐，曲拐外面穿过旁槛的横孔才安轮，轮在槛外。而船内外的轮各两个，命名为行轮，轮和舟双环，用板连接，或者八片，或者十多片，用来拨水像桨一样。在船外两旁，毂孔也是方的。 第三是柱。曲拐两个，都用柱来运转。作为边柱下端各做圆孔，来接受曲拐，上穿横梁两边的孔，另有中柱穿横梁中孔。三根柱上端齐平用横栓连接，所以使它们一同上下。中柱稍短，它的下端进入气筒。气筒相当粗，上面有盖，盖心有管恰好套住中柱下端。密而宽，宽是为了利于柱的上下，密是想要它不太漏气。气动中柱，那么边柱一同动，而曲拐运转飞轮。气筒机，具得自丁君传来的图，甲乙是总管，藏在锅内，气从甲下，行到乙，就分为二，上由丙入己，下由丁入庚。乙内有舌像门扇，轴安在左边，气从乙入被舌所碍，不能两管并进，必寻隙而行，辛是铁条入子孔内，戊是记版，用铜铁做成。壬另一管，上通丁，下通癸。原称癸为盘不类大概是筒吧。内气化水就入于此，癸外应当另有盘贮冷水。癸浸在里面，气过盛使化水，不致毁裂机器。气寻隙行，假令隙在丙，舌必下而掩丁，气全入己，那么戊为之下。戊下已足，气来不止，必寻隙入丁，舌自上而掩丙，气全入庚，那么戊为之上。己庚相等，则势均力齐因子稍泄气。癸能化水，自生呼吸，所以下上甚速，灵动微妙，不可思议。但曲拐的转，因柱下上，可左可右，而飞轮一动，重助其势，则左之必左，右之必右，自有顺无逆了。 第四是外轴。枢。轴内端方而外圆，连内方处，圆的部分入船帮，连外圆处，方的部分入轮毂。方端入内枢，圆端入外枢。内枢铜版一片，厚一分，阔七八分，长视飞轮。内径稍减，中作方孔，以受轴内端，版片两端，各立短柱，入飞轮两辐之间。辐动则拨短柱，而轴随之转。外枢略同内枢，长视外轮，径稍盈则向内一折，使足函外轴，又向外一折，各作两孔，用两螺丁以固于船帮，中心作圆孔以受轴外端，所以管轮而利轴转。 第五是外轮套，径足函外轮而止，内外两层，外为正面，全圆之，内为背面，半圆之连合以墙，亦半圆而止，所以围外轮，束水使上不旁倾。半圆径边，安两合页，用螺丁固于船帮墙上。 第六是锅灶。锅下安灶，后开火门，锅边起墙，高及架，上有盖。立两柱夹之柱端，安横梁，中开孔，以螺丁固其盖。前有灶突高过于架以出烟，锅近上口，旁有一管，横曲上出，其端如碗以入水。碗底管旁横一柄，命为闭气柄，右推则开以入水，左推则闭不泄气。稍下复次第安两管，为出水管，皆横曲下垂，有闭气柄，盖为斟酌水之多寡设。锅灶切近，内之后气筒，则在架前横梁之下，当是长管藏锅内，从项下垂，将至锅底，一折横行，至气筒处，以远滚气入筒。曲拐左近，下有垂管，安闭气柄，想与气筒相通，盖欲泄气以泊舟，兼为气化以出水。 第七是桅。两截参差相接，下截高过船舱，端作长方栅栏架，长约尺半，阔八寸，上可栖人，以窥远用炮。第八是绳梯。上结栅架，下结船边。 第九是破风三角帆。有木如桅卧安船头，长四五尺，突出船头者三四尺。端系两绳，一附木系于桅根，一斜迤而上系下截桅上，成三角形略合句四股三之度。布作三角帆斜边及下边，安铜圈无数，套两绳上，逆风张之以破风，不逆则收之。然不能一捋便收必解绳方无碍，则用铜圈者为收折如扇，以省手揲之烦。 第十是破浪立版。舵版立舟底，高约及尺厚二三分，前齐舟底，后杀于底者寸余。另附木片高称之，阔约一寸为之舵。舵干上入舟处，有木套形似碑。藏其机于内，高及胸上。端横出一轴，轴端有加版轮。顺拨则舵左，逆拨则舵右。 第十一是全图。原传图说，言帆虽设而不用，逆风日行二千里。图说甚略俱不明了，晋江丁君拱辰《演炮图说》云：夹板船大顺风，日夜行六百里。火轮船顺逆风顺逆流亦行六百里。以表与脉较准，一呼一吸为时一秒二。船皆行二丈一尺似属征实，然一周八万六千四百秒，以二丈一尺乘之，里法百八十除之，得一千八百不合，盖所据推算尺度之殊不足异。至原传图说，帆设而不用则何必设，又画有法条，实为无用皆不足据。或谓风力可以飞石移山，并其逆风能行者亦疑之，不知飞石移山之风，顺风且不可行，逆风岂真谓此。殆谓寻常逆风，他舟袖手，此可径进。风若稍顺，则熄火张帆，未尝废帆不用。其巧在三角帆以破风立版以破浪，行船巧在轮运，轮巧在曲拐，若夫风浪之力，所以大者气法也，水火之力亦气法也。分风擘浪，则彼气之力失势，火炽水沸，则此气之力得势。彼失此得其加减此例，诚有不可拟议者则逆风能行，理有固然。虽日二千里不无夸张，或谓昼夜行千二百里者近是。 火轮船式 火轮船式（一） 火轮船式（二） 火轮船式（三） 火轮船式（四） 火轮船式（五） 火轮船式（六） 火轮舟车图说 子作火炉，上开烟窗，丑为火罐，寅位开小洞，盖以铁版，上湾装一卯管，与辰桶连。辰桶下装巳戌酉三管，巳管通午桶，未竿之底，致气推上。酉管通午桶，未竿之上，致气推下。惟戌管独弯，通出气之亥管，又辰桶中装小申桶，高低视辰桶之半，而无底板。长短约可罩住，或巳戌或酉戌二管。故丑罐水滚至极，气从丑上卯入辰，过巳至午，则未竿必升上，未竿升而申竿必下。未申竿头装曲柄，各系转轮竿，上下不止，轮即辘轳不住。舟车之利，莫便于此。又卯管当半装机关钮，如关之则水气不通辰桶，而未申竿即不运动，舟车可立止不行。其寅位铁版之轻重，约以丑罐中水气之加减五分之一，假如水气得五十斤，则铁版当用四十斤，气满丑时，罐随气可升降。若无此铁，恐罐有迸裂之忧，昔未作此器时，牛马之外，最捷莫如明驼，日行千里。由今视之，则瞠乎后矣，有心济世者，曷勿仿式为之。 其丁筒内之戊号铁片，既水气蒸激如此，其动甚快，激上迫下，则辛号用一条铁，连合戊号铁片，上出筒外，合着机关，辛号铁条就感动在外之机关，虽此条但上下感动，而因此牵制于别项活窍，则周围轮机，无不转动。 又说火轮船自英国寄信至印度，由地中海行走，二月可到。若用常船，则虽走地中海捷路，亦须三四月方到。其方便可见。惟此船费银甚多，公司今要罢之，各商情愿捐银，仍照此法办理。此船由英国京城起程，驶入地中海。地中海东南有一地，在南海之间，如腰带之形，相连亚洲及非洲之地。海舟在此，要改般三日之陆路，过至红海，另用炊气船接进印度海。直至孟买后，可由陆路转寄孟雅剌各处。但此等火船，只可在外洋阔河驾驶，宜慎用于小河窄港。缘斯船中舱之底，火煮两铜锅沸水，待水之沸气，蒸入机窍内，则机关自动，机动则能使船旁两轮，棹水转动不停，其行如飞。恐有迎面小艇，狭港相遇，则有翻倾之害，故中国可行于长江大河，难行于舟艇聚密之小港。 火轮船说 《每月统纪传》说：如今西方各国，最奇巧有益的事，乃是火蒸水气、舟车所动的机关，其势若大风之无可当。或用为推船推车，至大之工，不藉风水人力，行走如飞，或用之造成布匹，妙细之业，无不能为，甚为可奇可赞，至其感动的道理，却非难明。盖万物之内，多被热气布涨成之，虽铁条厚实之物性亦如此。近火烘热，则必涨大一些，而水力尤甚。盖水一分煮到极沸，则变为气，须千分百分之地，才可容载之兹。若将一罐以水斟满，而将盖封之，致气不能出，则水到沸时，其罐必迸裂。是水布涨之力可见。今以蒸水之气感动机关，即是此理。读者看上画图，可明此理。其甲号者乃是大铁罐，用时必斟满以水，在下乙号是火炉，炎火甚炽，因煮水滚，必当有变气。罐内独有丙号一筒，为水气所出，气过此筒则别至丁号大筒，此筒上下皆塞，惟有癸号小筒，水气由之进，至壬号大盘复冷变回水。其丙号筒至子号，则分为二，其一在己号，入丁号筒之上，其一在庚号，入丁号筒之下，在子号又有一扇小门，转移于己号庚号两小筒之间。此通则彼塞，又丁号筒内，有戊号一片铜或铁，密合其筒内径，而可在筒内上下。 水气由丙筒至子号小门，上己筒进丁筒，其戊号铁片则迫下，且子号小门封塞，己筒水气，则必由庚筒下进至丁筒，其戊号铁片，复激上至子号小门，则封塞庚筒。戊之铁片，恒常上下，如此致所进之气，不复由己庚二筒而出，乃由庚后一癸筒出，至壬处复变水。 ## 关键人物 - **丁君**：传气筒机具图之人；文中气筒机具得自丁君传来的图 - **丁拱辰**：晋江人，著有《演炮图说》；其《演炮图说》被引述以论夹板船、火轮船行程及以表与脉较准推算 ## 时间线 - **本章前段**：说明火轮船第一至第五项构造：架、轮、柱、外轴、外轮套；逐项讲明底架立柱、支轮飞轮行轮、气筒中柱边柱曲拐、内外枢轴、外轮套束水等部件作用 - **本章中段**：说明火轮船第六至第十项构造：锅灶、桅、绳梯、破风三角帆、破浪立版；讲明锅灶火门闭气柄出水管、桅上栅架窥远用炮、绳梯上下连接、三角帆逆风张之、舵版舵干运转 - **本章后段**：论全图及火轮船逆风逆行之理，并辨析原传图说与行程记载；认为帆设而不用不足据，火轮船逆风能行理有固然，二千里不无夸张，昼夜行千二百里者近是 ## 地点 - **地中海**：火轮船自英国寄信至印度，由地中海行走，二月可到 - **红海**：海舟在地中海东南改般三日陆路，过至红海，另用炊气船接进印度海 - **印度**：火轮船自英国寄信至印度，由地中海行走 - **孟买**：火船直至孟买后，可由陆路转寄孟雅剌各处 - **孟雅剌**：火船直至孟买后，可由陆路转寄孟雅剌各处 - **长江大河**：此等火船只可在外洋阔河驾驶，中国可行于长江大河，难行于舟艇聚密之小港 ## 为什么值得读 本章系统记载火轮船十一项部件与蒸汽动力运转原理，并指出行船巧在轮运、轮巧在曲拐，是理解近代蒸汽机船技术知识传入的重要文本。 ## 标签 - 火轮船 - 气筒 - 曲拐 - 飞轮 - 破风三角帆 - 破浪立版 - 丁拱辰 - 演炮图说 原始页面：https://shishuguan.com/books/book-e73234011aec6c134b4342069692fd02/volume-1dc943f1f79a6964fdfe71e9e4c39106/zhws-107012-1